４月に中央部架設／総事業費３８０億円、執行率８９・６％（３４０億円）

宮古本島から伊良部島へ伸びていく伊良部大橋。海上区間の総延長は４３１０㍍

　宮古本島と伊良部島を結ぶ伊良部大橋の中央径間部（中央鋼橋）が今年４月、主航路部に架設され、再び工事が本格化する。県道平良下地島空港線（総延長６５００㍍）となる大橋は２０１５年１月に完成、２月に開通する予定。本橋部・海中道路２本・取付橋梁２本を含めた海上区間の延長４３１０㍍と両島陸上部の道路などを含めた総事業費は３８０億円。

　12年12月末現在、大橋の全長３５４０㍍に対し２１８５㍍が連結完了し、進ちょく率は61％。３５４０㍍は語呂合わせで「サンゴの島」と称する。12年度末、総事業費３８０億円の執行率は89・６％（３４０億円）。　

　鋼橋は、３つの３径間鋼床版箱桁橋から成り、昨年の４月が伊良部島側、５月が宮古島側にそれぞれ架設された。その後中央鋼橋架設を予定していたが、台風の影響や海上のしけなどの要因で13年に延期された。延期に伴い、大橋開通は10カ月遅れの15年となった。

　中央鋼橋は平良港下崎埠頭に保管され、長さ１４０㍍、幅16・１㍍、重さ約１６００㌧。本土から高さ１４０㍍のクレーンを装備した大型クレーン船が来航し、中央鋼橋をつり上げて架設作業に着手する。クレーンの最大つり上げ重量は４０００㌧。

　３つの鋼橋が溶接で連結された後、現在伊良部島側にある鉄鋼製の架設桁（ガーダー）が本格的に稼働する。

　架設桁は、大橋上部のコンクリート製セグメントを接合する際に使用する移動装置。長さ１６０㍍、幅５㍍の立体構造で重さ６７０㌧。平良久貝の製作ヤードにあるセグメントは伊良部島側へ運ばれ、架設桁を使って順次連結される。

　伊良部大橋　伊良部島と宮古本島を結ぶ離島架橋。橋梁と海中道路を併用した構造。総延長４３１０㍍。このうち本橋部（３５４０㍍）が宮古本島側に整備し、海中道路２本（計６００㍍）と取付橋梁２本（計１７０㍍）は伊良部島側に整備。大橋の幅は８・５㍍あり、３㍍車道が２車線、１・25㍍の路肩が左右に整備される。